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奥迪宝马奔驰四驱

为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰?其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰,就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。从客观销量来看,多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”

为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰?

其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰,就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。

从客观销量来看,多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”这样的排名,不过有趣的是,在全球市场,豪华车销量排名座次恰好和国内相反,以去年全年数据为例,前三甲排名是“奔驰-宝马-奥迪”。

在百度、知乎等平台,都能找到关于为什么“奔驰、宝马不带奥迪玩”、“奥迪是伪豪华品牌吗?”等提问,其回答煞有其事,什么历史文化、车型定位、赛事成绩……那么,在这场三角恋中,奥迪真的总是被嫌弃吗?且看下文为你解开历史谜团。

论资排辈,奥迪太年轻?

故事要从一百多年前说起,奥迪创始人——奥古斯特·霍希以前是给奔驰打工的。后来翅膀硬了就单飞。

1932年,由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司成立,采用四环徽标。如果以成立最早的霍希算起,1899年已经成立的奥迪如今已经有117年的历史了。比不上奔驰,但好过宝马。然而事实并非如此。

▲奥迪创始人之一:奥古斯特·霍希

因为奥迪几经转手,1964年被大众收购,人在屋檐下,集团有什么好技术自然先用在大众车型上,轮不到奥迪。

直到1993年,才有了自己的销售部门。所以这么算来,奥迪生产豪华车的历史比奔驰、宝马晚了半个世纪。

美国佬开惯了凯迪 不习惯奥迪?

在皮耶希掌舵奥迪的时期,好不容易独立的奥迪在美国却因为奥迪100栽了跟头。新闻爆出,奥迪100存在突然加速的情况,有刹车失灵隐患。

奥迪回应,车没有问题,是美国人开惯了凯迪拉克,不习惯奥迪,错把油门当刹车。然而好事不出门,坏事传千里,奥迪的销量直接下滑80%,从此一蹶不振。近几年,才刚刚在美国缓过劲儿来,不过大众排放门又来了……

没有后驱豪华的实力担当?

另一种说法是,奥迪目前为止没有一款称得上实力担当的后驱超豪华轿车,A8相比7系、S级存在一定差距。由于历史原因,奥迪品牌早期赛事历史积淀匮乏,在后驱车豪华轿车制造上相比奔驰、宝马少了几十年的经验积累。不要小看后驱豪华车,相比四驱车型而言,后驱车的整体动力学研发都要重头来过。因此某种程度上,对于看重历史传承、贵族文化的欧洲人而言,奥迪品牌的逼格似乎总不能和奔驰、宝马相提并论。(这么说的话,日系豪华品牌是不是都得罪完了……)

不过,近年来,(托中国市场的福)奥迪也开始有能力在赛事上“恶补”了。世界三大赛事:F1、WEC、WRC。奥迪的表现可见一斑,尤其是勒芒24小时耐力赛,奥迪18次参赛13次夺冠,也曾一度统治过勒芒时代,辉煌仅次于保时捷。还有DTM(德国房车锦标赛),德系三强分庭抗礼。相比奔驰的霸主地位,还是略逊一筹,不过宝马近年的赛事表现,实在没有什么看点了。

时至今日,奥迪并不是没有研发后驱车的能力,而是出于盈利考虑做出了相应的市场决策。“后驱”也不能成为判断豪华车型是否成功的唯一标准。抛开历史原因,BBA在全世界范围内的较量无处不在,广告中彼此之间的调侃也从未停止。

如何评价奥迪、宝马、奔驰车主?

谢邀!买什么车跟一个人所处的环境,所受的教育,个人的工作身份都有很大的关系。而完全凭个人喜好也有,但这些车主一般都比较自由随性。

简单概述一下:大奔车主多成熟稳重,事业有成,年纪略偏大,开大奔一般为了商务接待以彰显个人及客户身份。再说大宝:基本类似大奔车主,但区别是年轻一些,性格略张扬,多自主创业发展期且发展势头良好,再说大奥:基本类似大奔车主,区别是低调不张扬,做事严谨,普遍车主年纪与大奔类似。

然后再说说小奔小宝小奥车主(如ABC级或1234等):年轻!随性!略带张狂和进攻性,对事物表面更在意:如汽车外观颜值内饰等。此类车主大同小异,但因人的审美不一,又极易受到周围吃瓜群众言论干扰,所以各自买了自己所相中的BBA中的一款车。
最后需要强调一点:以上评价不适用购买乞丐版汽车的车主。对于BBA中大型级别以上的乞丐版车主,大多因工作需要但目前经济能力尚不十分宽裕,但前景较好。对于中大型以下(另类小众或高性能车除外)乞丐版车主,更多的是对该品牌的一种情怀(你也可以说有那么一点点的虚荣),但总有一天,他们也能开上真正的豪车!

奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的四驱对比哪家强?

要论BBA这三家的四驱性能,毫无疑问肯定是奥迪的Quattro四驱系统最强大。奥迪首次在WRC比赛上运用了四驱系统,并且一举成名。

提到Quattro四驱,紧接着想到的是托森差速器,Quattro四驱和托森差速器的完美配合使得奥迪有如此强大的四驱性能。

奥迪、宝马和奔驰,大家觉得哪个品牌比较好?

三个品牌都有百年历史了,都是世界级豪华品牌之一,都是德国的品牌,在国内BBA的美誉,逐个分析一下:

1、奥迪:成立于1909年,是奥迪的豪华汽车品牌,在中国是原官方的象征,也是那时让奥迪名声大噪。

2、宝马:成立于1916年,是享誉世界的豪华汽车品牌,在中国原是年轻精英人士的标配车型,不过他7系也很有老板的派头。

3、奔驰:成立于1871年,是汽车的发明者,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,在中国也是商界的宠儿。

个人更倾向于奔驰。

奥迪、宝马、奔驰你们认为哪一款内饰最漂亮?

很高兴回答你的问题,李老猫说车为你非专业解答各种汽车问题

宝马,奔驰,奥迪谁的内饰最漂亮,语言是苍白的,下面还是通过图片来对比一下。

奔驰家族内饰


s级内饰

e级内饰

c级内饰

宝马家族内饰


7系内饰

5系内饰

3系内饰

奥迪家族内饰

a8内饰



a4内饰

通过对比可以发现,奔驰的内饰确实是最漂亮的,设计感最强。其次是奥迪,全新a8,a7,a6都采用双屏式设计,科技感绝非浪得虚名。最后才是宝马内饰,用料做工不错,设计上还是偏简洁,显得没有层次,视觉效果虽差,但其实用性非常高,操作更方便。

希望回答能帮到你。

奔驰S级、宝马7系和奥迪A8到底哪个开着爽?

奥迪A8L,宝马7系,奔驰S级,这三台车我都体验过,所以就让我来帮你解答这个问题。


开着最爽的无疑是A8(D4)。A8拥有同级别非常变态的直线加速表现和偏向硬朗但是不忘舒适的悬架,让我惊讶的是在comfort模式就能够激发最大的动力响应,如果你想要更为明显的运动效果,放到sport模式,你会怀疑这是不是一台D级豪华轿车。另外,ZF的八档变速箱也很智能,这台变速箱在你进行急加速的时候能为你连降5档6档甚至是7档。但是缺点也比较明显,首先没有配备防爆轮胎,如果解开了电子限速不确定性因素就高出了很多,其次,发动机100%位于前轴之前,极速驾驶的情况下还是有轻微推头。虽然奥迪的配重做的仅次于宝马,但是先天的缺陷还是无法避免。


7系(F01F02 G12)是同级别操控最好的车。接近50:50的完美前后配重,前置后驱,碳纤维轻量化车身。最不可思议的就是B48高功率发动机。2.0T的小机子能压榨出258马力,几乎是这个排量发动机的极限。我试乘过740(G12),动力表现仅次于奥迪。三脚油门200,能想象吗?再一脚刹车到70一打方向直接漂移。当然,空气悬架的侧向支撑也很不错。缺点就是舒适性表现不太好,底盘和座椅还都不错,但是隔音确实做的不好。因为采用防爆胎,胎噪确实听着有点恼人(风噪没啥好说的,隔音再好的车上了二百风噪都很头疼)。然后就是3210超长的轴距,在过弯时能够提供很稳定的支撑,但是倒车入库简直就是有点困难。
现在再来说一说奔驰S。S一直是这一级别的标杆,因为他就以豪华和舒适为主题(豪华确实做的不错,但是舒适,也就罢了,钱都花到了,东西不可能差。其实什么A8,7Series,CT6,XJL这些很运动的车舒适性表现也不次于S,但是他们太过突出自身科技,运动,英伦绅士风范和美式风格这些自身的个性,所以掩盖了他们在舒适性方面的造诣,而至于雷克萨斯LS,大众辉腾,这些没什么存在感的车就是品牌撑不起产品实力,所以自然就是呵呵了。如果辉腾和LS有S一样的名气,S必死无疑),驾驶感受方面,稳就是最大的特点,像开船,无论是四驱版本还是后驱版本,而且加速给人感觉慢慢悠悠的,AIRMATIC悬架也是走舒适路线,但是侧向支撑一点也不差,因为他会给外侧的悬挂主动冲压。缺点自然很明显,像我这种没车地方就关掉ESP,准备弹射起步的人来说,简直就是一个肉奶奶。但是买了S的人不会干这种事,要干这种事也是买AMG版本的。

40万奥迪A6.宝马5、奔驰E选哪个?

在看这篇3000字的长文前,不如先关注【伙计谈车】吧!

伙计记得,上一代宝马5系(F10)一度进入国内轿车销量排行榜前10,秒杀一片紧凑型车。除了极具诱惑力的优惠幅度,相信众多消费者选5系的最大原因还是过硬的产品力。今天,伙计拿到了一台全新的宝马5系(G30),具体车型为售价49.89万元的530Li xDrive M运动套装。接下来就看看新一代5系,究竟有何进步,与对手相比强在哪儿吧!

请用运动模式

发动机布置于前轴之后,能优化车辆重量分布

别以为530Li用的是3.0T发动机,其实“30”代表2.0T高功率版,3.0T还是留给540Li吧!说到2.0T发动机,F10上过气的N20已经被B48取代。B48与N20相比,缸径更短、冲程更长,有利于增强低扭。所以,350牛·米的最大扭矩从1450rpm开始就能输出,持续一直到4800rpm才开始衰减。

变速箱也成功升级换代。虽然表面上还是那套ZF 8HP变速箱,实际上F10上面那套8HP50,被更换成代号为8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更强,速比范围也稍微变大,结果就是能更加省油。

这套动力组合的实际体验,简单来讲就是一句话:任何情况下的平顺性都无可挑剔,换挡加速也堪比保时捷PDK,但是不同驾驶模式下,换挡逻辑有所不同。

舒适模式下,仪表盘是这样的

先讲讲最常用的舒适(Comfort)模式。在这种情况下,油门反应正常,变速箱的逻辑还是倾向于省油为主,尽量往高挡位跳。正因为它喜欢上高挡,所以地板油kick-down时变速箱会经常性思考:究竟该跳到哪个挡位才最省油。于是,在平路上会出现这样的发力过程——降两挡-不够,降三挡-建压-开始加速。在上坡路段就更烦了——降两挡,不够-降三挡,也不够-降四挡,好像够了-建压-开始加速。所以,从踩下油门,到实际加速,往往需要1秒甚至2秒的时间。所以,千万别以为宝马匹配的ZF 8AT毫无瑕疵,只是它确实比绝大部分的AT都要好。

节能模式下,仪表盘是这样的

而在ECO PRO(节能)模式下,油门会变迟钝,起步踩下三分之一行程才能有比较好的动力响应。仪表盘变成很炫酷的冰蓝色,转速表被替换成了大大的百公里油耗指示表,仿佛在叮嘱你需要节省每一滴汽油。变速箱换挡响应也相应变慢,尽量维持原有的高挡位行驶,松开油门还可以空挡溜车。

运动模式下,仪表盘变成这个样子

运动(Sport)模式才是最值得使用的驾驶模式,因为它够躁。光看这满是红色的仪表盘,就已经知道这个模式不简单了!这种模式下,油门响应更快,轻轻一点转速就蹭蹭蹭地往上涨。而且在这种模式下,换挡的时候排气管会发出“啪啪啪”的回火声,听觉上还以为在开M5。不过这些都是小儿科,运动模式最好的地方在于换挡响应够快、够狠。它的逻辑就是,能降多少挡就降多少挡。所以地板油kick-down的时候,变速箱毫不犹豫地就会降到允许的最低挡位,绝对不会像舒适模式那样思考人生。

舒适模式下的巡航转速基本上都能维持在1000rpm左右

如果你对发动机振动很敏感,那就更需要使用运动模式了。因为在舒适模式以及节能模式下,发动机转速常常会维持在1000-1300rpm之间,这时候发动机会出现比较明显的振动,车厢会有轻微的共振。而在运动模式下,发动机转速基本上能维持在1500rpm以上,避免了发动机带来的共振感。

忘掉E级吧

M运动版方向盘

开过上一代5系(F10)的朋友都会发现,虽然转向采用的是电动助力,但是模拟的是传统机械液压助力的力度——低速沉重,高速略轻。所以,开F10 5系挪车,是相当费劲的。来到G30 5系就完全不同了。无论低速还是高速,阻尼感不算强,都是非常轻盈的状态。中间虚位略大,转起来甚至有点虚,运动模式略有改善。这种变化的最大目的,就是让更多的消费者(比如小女生)接受,扩大受众。

由于没有空气悬挂,不同驾驶模式的悬挂设定相同

此外,G30 5系还有一项扩大受众的绝招——强化舒适性。有多强?底盘舒适性把劲敌奔驰E级甩开几条街。新5系对小振动的过滤做得非常到位,仅仅保留小许必要的路面信息。而在处理减速带、深坑洼等大振动的时候,减振器的表现简直无情,能非常柔韧且干脆地把它们处理成单次小振动。即使从视觉、听觉上你知道振动其实不小,但是屁股上的感觉微乎其微。

当然,软化之后带来的劣势,就是侧倾变大。即使是低速行驶时,左右扭动方向盘,车身还是会有比较明显的侧倾,而且车身晃动会持续几秒才能完全收住。不过伙计认为,侧倾大不一定极限低,新5系的底盘极限应该还是挺高的(需要进一步测试来确认)。况且,大部分购买5系的不就图个舒适,所以说宝马的取舍还是明智的。

后轮尺寸达到了275/35 R19

另一样把奔驰E级甩得无影无踪的,是新5系的隔音。奔驰E级走起来胎噪还是不小的,但新5系就不一样了。尽管这台车使用了前245、后275的宽胎,倍耐力P7也不算是静音性能顶尖的轮胎,行驶中大部分的胎噪和路噪还是能被有效隔绝。即使是在高速行驶时,风噪、胎噪也不大,符合行政级轿车应有的水准,甚至已经达到了7系的水平。

移动办公室

内饰还是这个味儿

360全景影像,车身在哪一目了然

无论是最便宜的1系,还是最贵的7系,宝马的内饰还是一贯的家族风。新5系也一样。它的中控造型一如套路般无趣,设计甚至还不如老去的现款奥迪A6L的中控那么用心。好在,新的中控屏相当好用,可以触屏,功能也很丰富,语音识别、360度全景摄像这些功能都是非常实用的。而且它的做工用料也符合这个价位的应有品质,硬质塑料确实不多。

模特身高176cm,腿很长

作为加长版的行政级轿车,空间水平自然不是问题,也不应该存在任何问题,否则工程师就应该被拖出去打了。

后排座椅,一坐上瘾

还是关心一下后排座椅舒适性吧!从支撑性来讲,除了后排座垫不可以调节座垫长度所以略微偏短外,其他各方面的支撑力都是完美的。坐上去腰部各处都可以贴合座椅,长途乘坐也不会累。

头枕很舒服,有兴趣拥有的朋友可以上淘宝找同款

后排座椅外挂头枕的设计明显借鉴了奔驰,当然靠上去确实很软很舒适。唯一一个伙计觉得略有不足的地方是,后排靠背虽然提供角度调节,但是调节范围不大而且大部分的调节范围都太直,坐上去明显是正襟危坐,实用性不算强。

后排液晶屏,需要另外选装

三星平板,可以拿出来玩

不过伙计想了一下,这样设计的理由有可能是为了方便领导们有合适的坐姿。要知道,新5系提供了后排液晶屏,躺着看明显不太舒服。加上领导们很可能需要办公,躺着看可能会加深老花眼。另外,新5系还提供在后排扶手处加了一块三星平板电脑,就是所谓的后排智能触控系统。可以对导航、座椅、空调、多媒体等功能进行操作。伙计觉得,除了缺个Office外,还应该装个王者荣耀。

压力最大的是……

总结一下,从驾驶体验到静态感受,新5系表现之全面真的是超乎伙计的想象。要舒服地坐?它毫无压力;要激烈地开?它也乐意奉陪。如果你不介意它比较套路化的内饰,那么伙计认为这个价位你选它就肯定不会错。伙计个人认为,从产品力上讲,新5系已经成为了同级别独一无二的标杆车型。

即便如此,奔驰E级会有压力吗?会有,但是不大。虽说奔驰的车,无论任何级别,机械素质和行驶品质都是BBA三家里面最差的。但是奔驰自己也知道,他们在营造豪华感这方面,其他两家都做得比它差劲,对比一下三家的内饰氛围就知道了。而且,“汽车发明者”一百余年建立下来的口碑也能吸引到大批消费者。所以,就算5系出来了,E级的销量是有保证的。

压力最大的,肯定是奥迪A6L。要知道,现在奥迪A6L已经处于生命周期的末期,换代车型明年就会上。在新E级和新5系出来后,奥迪A6L凭借超级大的优惠幅度(基本上相当于打8折),以及国内消费者对于奥迪品牌的特殊偏好,还能取得比较可观的销量。但是由于竞争对手已经进行更新迭代,除了乘坐空间和行驶品质依然不输外,现款A6L的产品力正在被吊打。所以,奥迪如何在换代A6L上放大招,让各方面超越其他两家,是非常值得期待的。

至于同级其他车型,走的几乎都是差异化路线,并没有强调自己的均衡。例如,捷豹XFL,驾驶性能非常突出,操控比5系犀利不少,所以喜欢自己开的选它没错;沃尔沃S90呢,机械品质其实一般,卖的是北欧性冷淡设计,对沃尔沃品牌有信仰、喜欢它独有设计风格的朋友可以选;凯迪拉克CT6,卖的是美式豪华和大尺寸,除了品牌力一般外没什么硬伤;至于林肯大陆、英菲尼迪Q70等不怎么入流的车型,主要都是依靠消费者对品牌的喜好而卖出的。

还是那句话,根据自己的需求和喜好来选车。但是,如果你没什么特别的要求,对某个品牌也没有特殊的信仰,那么,选新5系就不会错了。

看都看完了,觉得伙计说得不错,就关注一下【伙计谈车】呗!!

为什么宝马奔驰用防爆胎,而奥迪却不用?

防爆轮胎,不是轮胎不会爆,只是在爆胎时,轮胎不会脱落下来,还可以继续行驶80KM,以低于80的时速。

防爆轮胎的好处是减少了是:一、不用当场去换轮胎,轮胎爆了,还可以继续行驶,等到了4S店或者轮胎店再换。二、轮胎爆胎时,车辆不容易失控,电子刹车系统还正常工作。

所以,防爆轮胎的安全性比较高,不过相应的,成本也比普通轮胎要高一些,宝马在全系列车型上采用防爆轮胎,奔驰也紧随其后,采用了防爆轮胎。主要是提高奔驰汽车的安全性,近些年奔驰汽车的新款,在安全性上面是不遗余力的,比如主动刹车、预碰撞系统、自动泊车等等。

奥迪没有采用防爆轮胎,我觉得跟平台有关,因为奥迪的车很多跟大众是同平台的,比如说,A4L属于MLB平台,A3属于MQB平台的,跟七代高尔夫是同平台的。所以,从成本来考虑,大众的车型采用普通轮胎就很合情合理了。因为跟大众同平台,如果再将普通轮胎换成防爆轮胎,设计上就要大改,设计成本无疑就要飙升。从这个角度来看,换防爆轮胎就不划算了,还不如用普通轮胎了。

关于轮胎的问答,请关注我的头条号,有一篇详细讲解防爆轮胎和轮胎鉴别的文章

在奔驰gle、奥迪q7、宝马x5中如何选择?

谢谢邀请,我觉得在城市里开车,还是轿车舒服

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